5月21日上午，天津有一出租车打渔车司机，出租车司机被打渔人抢劫后钥匙被堵住，现场一度失控。

天津一位网名为“天哥”的出租车司机走红网络。从在QQ群里炫耀对私家车司机的钓鱼勒索，到被网友搜人肉后惊慌失措，主动寻求警方保护，只用了不到一天的时间。

男性的QQ群炫耀自己敲诈了专车

19日，天津市客运管理处再次发布消息，重申禁止不合格车辆从事违法经营活动，并表示今年已查处违法私家车8辆。当天下午，天津出租车司机“日哥”在当地出租车群中威胁称，自己要么给钱，要么举报，勒索司机。同时，“日哥”还在QQ群里煽动其他出租车司机冥想当晚专车司机“钓鱼”勒索。

此事在网友截图传播后迅速掀起当地舆论。天歌的行为引发了网友的质疑和谴责。20日中午12时30分，天津市公安局河北分局江都路派出所传唤王某(网名“天哥”)依法协助警方侦查。事件的真相仍在进一步调查中。

出租车大多是私人拥有的，因此产生了混乱

记者调查发现，在“天哥勒索事件”之前，天津出租车与私家车之间的矛盾早有端倪。出租车司机认为，专车恶意竞争，扰乱市场，出租车牌照收费受到专车影响，价格贬值。与北京和其他城市的出租车主要由企业经营不同，天津绝大多数出租车都是私人拥有的，连续18年没有增加一辆出租车，导致了多重混乱。

天津某出租车公司工作人员告诉记者，天津出租车营业执照是一家出租车公司的，出租车司机需要在购买出租车后向出租车公司“附证”，获得出租车的“经营权”，每月缴纳200元至300元不等的服务费。“从法律上讲，天津绝大多数出租车属于出租车公司，但实际上，司机买断了出租车的使用权，出租车变成了个人财产。”这位官员说。

当地舆论压倒性地支持私家车

至于出租车和私家车之间的争论，公众舆论几乎是一边倒地支持私家车。一个关于天津出租车的段子在“朋友圈”等自媒体上广为流传，“路远路近，老人不拉，病人不拉，下雨不拉，下雪不拉……”甚至，天津当地微博V公开呼吁拒绝乘坐天津出租车，得到了很多人的支持。

天津市客运交通管理处19日发布消息称，此次查扣市民使用手机第三方打车软件订车，消息中提到，“经调查，该车未取得天津市客运交通管理处颁发的客运出租车车辆经营许可证，属无照车辆，客运检查执法人员当场将该车暂扣。”

记者随后联系了天津市客运交通管理处，一名工作人员告诉记者，“获得天津市客运交通管理处颁发的《客运出租车车辆经营许可证》的车辆，只有目前在天津登记的常规出租车。”

尽管交通运输部明确表示，专车服务是创新的，但私家车被禁止参与。私家车的合法性一直是讨论的焦点。

“内松外紧”，适当发展

专家认为，宜对互联网专车实施“外紧内松”政策，适当发展专车市场，以市场化手段破解出租车牌照“堵塞扩张”问题。

天津社科院社会研究所所长张保义认为，出租车专营权是一种稀缺资源，一旦政府不再投资发放新的出租车经营许可证，以前拥有出租车经营权的团体或个人无疑会“垄断”稀缺的公共资源。张保义表示，如果出租车号牌进一步增加，很容易引起出租车司机的不满，但如果不增加出租车号牌，大众出行问题很难解决。最好的解决办法是在“外紧外松”政策的基础上，维持现有出租车号牌，适度发展互联网专车，逐步缓解正规出租车对天津出租车市场的垄断。

南开大学沿海发展研究所副所长刘刚表示，政府应该提供公平公正的市场环境和“后盾”服务，规范新兴业态，而不是“地毯式”压制。

刘刚表示，新兴互联网业务对传统出租车市场的介入，有利于增强出租车行业的竞争，提高出租车行业的服务水平。专车服务的鲶鱼效应可能成为撬动传统出租车审批管理体制改革的杠杆。以市场化运营为依托的专车商务服务，在服务理念、打车体验等诸多方面对行业整体服务水平产生带动作用。